HAvde du sejlet for KDY, havde de betalt dit indskud samt støttet med minimum 10.000 - men SKS går tydeligvis i små sko. Trist ;-(

Hej Mik.
Det er 10.000 kr. SKS har stillet mig i udsigt, så forskellen er ikke så stor endda.

Mvh. Thomas

Hej Thomas, Hvorfor er du eneste dansker dernede til vm?
Vh. Søren

Hej Soeren.
Det er et godt spoergsmaal, men tid og penge er nok en stor del af grunden. Prisen er omkring 40.000 kr. for 1 person inkl flybillet og transport frem og tilbage af baaden, og sponsorene staa jo ikke ligeffrem i koe disse dage...
Mvh. Thomas

Solrød

Tak Thomas, imponerende analyse.
mer, mer, mer...

Taastrup

Fedt Thomas, godt at høre fra nogen som ved noget om hvad de snakker om, måske de har en plads til dig på Alinghi. :D

Rune

Odens

Det er da det mest coole, der længe er skrevet på minbaad.dk - tak for det Thomas.

Århus

Tak Thomas, dejligt du gider holde os opdateret med din viden om disse emner - fortsæt gerne med det!

Århus

Fedt og oplysende Thomas - overskriften med The Big Whomper, er det en diskret henvisning til filmen "Wind"? ;)

Torben, link

Middelfart

Mange tak til Thomas for den gode beskrivelse af hvordan vingen fungerer og de ting som du mener spiller ind på valget af sejl.

Jeg håber du kommer med en update når der sker noget nyt - som du skriver, kommer Alinghi måske også med en,

Lyngby

Hej Torben G.
Ja Whomper blev brugt i "Wind", men også mange gange siden. Sidst jeg hørte det var i forbindelse med "Wild Oats's" code zero på sidste Sydney Hobart race.

Vejle

"why is it called the whomper?"

"Because it goes whomp!"

Fantastisk film "Wind"... og en fed blog thomas, god indsigt og god info!

Hillerød

Interessant kommentar. Det er selvfølge spændende med alt det udviklingsmæssige og teknologiske. Men noget som var meget interessant at følge på skærmen, som Thomas også skriver, var rorsmandens evne til at holde det/de luv skrog flyvende. Der var ret stor forskel på de to både, og ingen tvivl om at Spithill gjorde et framragende job på BOR.

I mine øjne var det de rigtige vindere, og jeg mener også at BORs holdning til hvordan AC kommer tilbage på sporet er mere fair end Alinghis, som jo var skræddersyet til deres egen fremtidige success.

Sauge

Solrød

Thomas, kan det have noget at sige at der er mindre opdrift i BOR's ydre skrog, og der hviler mere vægt på det. A5 "hopper" nærmest i bølgerne, hvor BOR ligger dybere, og fortrænger sig igennem vandet. Det giver vel BOR mere drag fra vandet, og "forsinkede" bevægelser, men også et mere stabilt flow på foils og vinge.
Selvom vi alle har en visdom om at placere vægt så centralt som muligt, og BOR-vingen formodentlig er tungere end A5's sejlene, så forsinker en tungere rig vel også bevægelserne, og giver vel også et mere stabilt flow.
I mine øjne så det ud som om BOR gyngede langsommere og hoppede betydeligt mindre.

Oven i hatten kommer utvivlsom, at vingen tydeligvis hurtigere til at trimme power/depower, og det er muligt at finjustere i langt mere præcis grad.
På A5 brugte de løjgangen konstant, der reelt flytter hele sejlet, altså en relativ grov justering.
Og så helt ærligt... hvis jeg havde brændt en mia. af på en båd, så ville jeg fandme også selv styre :o)

Jylland

Det var da det vildeste AC ræs nogensinde. Langt mere spændende end tunge kølbåde, der sejler samme hastighed ligegyldigt hvor de sejler hen og hvor fartforskellene er minimale. I AC33 er der virkelige blevet søgt grænser og det er hvad AC handler om.

Hvordan AC skal fortsætte herfra bliver spændende, der er mange ting i luften og Oracle ser ud til at ville gøre tingene ordentligt. Lad os håbe at de kan finde et designform, der har vide rammer nok til at det tager 15-20 år før bådene igen er blevet ens.

Og tak for gennemgangen - Oracle havde tydeligvis en hurtig båd – men også for mig så det ud som om at det var en amatør i panik der styrede Alinghi i 1. race. Han havde meget vanskeligt ved at holde flow i båden, både op og ned ad bakke. Hvorfor de ikke brugte Ed Baird som rorsmand er sært - han er en top klasse match racer og har brugt meget tid i vx40erne, så han havde nok kunnet få meget mere ud af katamaranen (i første omgang undergå de tåbelige straffe)

Mvh Lars

Lyngby

Anders: BOR har sandsynligvis et højere liggende tyngdepunkt da vingen både er højere og tungere end Alinghis, og det vil nok øge gynge bevægelserne. Jeg tror dog skrogets højde har mere at sige. For BOR havde flere gange den forreste fjerdedel af skroget under vand, og så "graver" båden, den bremser og den vil forsinke bevægelsen og gynge hårdere tilbage - ikke så godt.

Trimning vha. skødevognen er nu meget normalt. Derved holder man "vinge formen" i sejlet og minimerer twist og drag.

Lars: Milliadærer og panik er sjældent en god cocktail. Når man er i top 10 af verdensrigeste mænd, er det nok let at glide over i en slags storhedsvanvid :-)

Kastrup

Hej Thomas. Min erfaring fra F18 er at det er bedre at trimme storsejl ved at arbejde med downhaul og storskøde, fremfor løjgang.Kører man storsejlet ud på løjgangen bør man også åbne fokken en smule for ikke at lukke slottet.

Mvh Erik

Lyngby

Hej Wulff.

Det har du ret i, men jeg tør ikke gisne om hvad der virker bedst på en 60m mast :-) Den ser ud til trods alt at have en noget mere vingeagtig form end din Tiger mast, så om den vil krumme nok til at reagere nok er svært at sige.

Når de kører 30cm på skødevognen er det nok ikke meget anderledes end hvis du kører 3cm, så det er acceptabelt. De har ikke så mange kilo pr. kvadratmeter, så der skal reageres hurtigt.

Dyssegård

Kommer der også en android udgave :)

Flot arbejde...

Lyngby

Hej Bugge.

Ikke fra mig, men mon ikke der er nogen et sted i verden der laver noget tilsvarende til Android?

Mvh. Thomas

København

Hej Thomas
Seriøst arbejde. Det er altid en fryd at læse dine blogs.
Hils Tine.

MVH Bo Skaaning

Bandholm

Smart ide' der ikke koster meget. Det leder tanken hen paa den Sorte Diamant og hele Sydhavnen.