GORI-propeller fra Haderslev er på alle de store både i Route du Rhum

Når de store Ultim-trimaraner suser over Atlanten med hastigheder, som almindelige tursejlere kun kan drømme om, spiller selv de mindste detaljer en afgørende rolle.

En af dem sidder under vandlinjen og kommer fra Haderslev i Sønderjylland.

Her produceres GORI Racing Propeller, som ifølge producenten er monteret på samtlige otte Ultim-trimaraner og alle 22 IMOCA 60-både, der stillede til start i årets Route du Rhum fra Saint-Malo til Guadeloupe i Caribien. Lige nu er de første store trimaraner i mål.

Det er en bemærkelsesværdig dansk succes i en sport, hvor der investeres millioner i at hente selv små fartforbedringer.

Udviklet til Whitbread Round The World Race

Den særlige 2-bladede GORI Racing-foldepropel blev udviklet i forbindelse med Whitbread Round The World Race i 1994.

Siden har den fundet vej til nogle af verdens mest avancerede kapsejladsbåde, blandt andet One Design-klasser og store oceangående kapsejladsbåde.

Ifølge Lars Østergaard fra GORI Propeller handler det først og fremmest om at reducere vandmodstanden:

- Når båden sejler for sejl, folder propellens to blade sig sammen og danner en meget strømlinet konstruktion. Det betyder, at propellen næsten ikke bremser båden gennem vandet.

Test viste meget lav vandmodstand

Allerede i 2007 gennemførte det tyske sejlsportsmagasin Segeln en sammenlignende test af 2-bladede foldepropeller.

Her opnåede GORI Racing ifølge producenten den laveste vandmodstand i testen. Modstanden var så beskeden, at den næsten ikke kunne måles.

Det er især interessant for oceankapsejlere, som sejler tusindvis af sømil, hvor selv små forskelle i modstand kan få betydning.

Store motorer udfordrer de to blade

GORI Racing-propellen har dog også sine begrænsninger.

Den største model har en diameter på 530 millimeter og kan typisk overføre op til omkring 75 hk ved maksimalt 1.500 omdrejninger på propelakslen.

Hvis motorkraften bliver større, er en trebladet propel normalt en bedre løsning.

Lars Østergaard sammenligner problemstillingen med en kraftig bilmotor, der har brug for brede dæk for at overføre kræfterne til asfalten.

Men på de enorme Ultim-trimaraner er prioriteringen en anden.

Selv om bådene ofte har motorer med større effekt, vælger konstruktørerne alligevel den tobladede racingpropel.

Det kan betyde kavitation ved høje motoromdrejninger, men til gengæld får sejlerne den meget lave vandmodstand, når bådene drives frem af sejlene.

Og netop sejladsen er naturligvis det vigtigste i en kapsejlads over Atlanten.

Prisen begynder ved godt 16.500 kroner

GORI Racing er ikke nogen billig propel, men sammenlignet med prisen på en moderne IMOCA 60 eller Ultim-trimaran er investeringen beskeden.

Hos danske forhandlere koster den tobladede GORI Racing-foldepropel fra 16.529 kroner, mens den største model med en diameter på 530 millimeter har en normalpris på omkring 20.600 kroner. Priserne er inklusive moms og afhænger af størrelse og installation.

Propellen fås både til almindelig propelaksel og sejldrev.

Den er først og fremmest udviklet til kapsejlads. For almindelige tursejlere, der ofte bruger motoren, vil en anden propeltype normalt være mere hensigtsmæssig.

Dansk kvalitet med international succes

GORI Propeller har produceret foldepropeller i Haderslev siden 1970'erne og er i dag en del af BSI Marine Equipment Group.

Her foregår både udvikling, produktion og kvalitetskontrol, og virksomheden har gennem årtier opbygget en stærk position blandt internationale bådværfter og kapsejlere.

- Det er et klart kvalitetsstempel, når verdens bedste sejlere vælger vores produkter til verdens hårdeste sejlads, har Lars Østergaard tidligere fortalt til minbaad.dk.