Udstyr
Kun 2,6% i USA har en EPIRB-nødsender til søs - 3,0% har en PLB - Danmark har samme tal
I USA registreret cirka 300.000 EPIRBs og 350.000 PLBs. Sammenlignet med de 11,6 millioner rekreative både i landet betyder det, at kun 2,6% af bådene har en registreret EPIRB, og blot 3,0% af bådejerne har en PLB. Dette efterlader et stort sikkerhedsmæssigt hul. Kampagne på vej.
Hvert år havner tusindvis af sejlere i nød, men mange kunne reddes hurtigere, hvis de havde den rette sikkerhedsudrustning. Det er budskabet i en ny global kampagne fra ACR Electronics, der vil øge opmærksomheden omkring vigtigheden af personlige nødsendere på havet.
Den amerikanske producent af maritimt sikkerhedsudstyr, ACR Electronics, har lanceret "Prepared to Survive"-kampagnen, der skal sætte fokus på vigtigheden af Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRBs) og Personal Locator Beacons (PLBs). Disse nødsendere kan betyde forskellen mellem liv og død, men kun en forsvindende lille del af verdens sejlere bruger dem.
"Selv med overbevisende statistik, der viser, at EPIRBs og PLBs markant forbedrer overlevelseschancerne, er der stadig et foruroligende antal bådejere, der ikke er forberedt på en nødsituation til søs," siger Mikele D'Arcangelo, vicepræsident for Global Marketing og Produktstyring hos ACR Electronics.
Kun få sejlere er forberedte
Ifølge data fra SARSAT er der i USA registreret cirka 300.000 EPIRBs og 350.000 PLBs. Sammenlignet med de 11,6 millioner rekreative både i landet betyder det, at kun 2,6% af bådene har en registreret EPIRB, og blot 3,0% af bådejerne har en PLB. Dette efterlader et stort sikkerhedsmæssigt hul.
Samme lave tal i Danmark
I Danmark vurderer Gordon Skinner fra ScanMarine, der importerer nødsenderne fra Ocean Signal, at tallene tegner meget godt ens med de samme lave procenter omkring omfanget af nødsendere.
- Man skal dog huske på at registreringen er meget vigtig overfor JRCC, så man kan foretage redningsaktionen hurtigere, og vi sørger for at registreringen sker overfor Søfartsstyrelsen, det er vi faktisk de eneste importør, der gør og mange sejlere glemmer faktisk at gøre det, derfor vi gør vi det for kunderne, siger Gordon Skinner.
Fiskere blev reddet af nødsender
En konkret hændelse fra sidste år understreger vigtigheden af at være forberedt. Under en fiskekonkurrence ud for Mississippi sank en båd med fem fiskere. De blev reddet efter fire timer i havet takket være en PLB, som en af fiskernes kæreste insisterede på, at de tog med på turen.
"Jeg har aldrig haft brug for en før, men Gud ske tak og lov for, at vi havde den. Ellers ville ingen have ledt efter os før det blev mørkt," siger Easton, en af de overlevende.
Sikkerhed er ikke en mulighed, det er en nødvendighed
I mange lande er det ikke lovpligtigt for fritidssejlere at have EPIRBs eller PLBs om bord. Selvom kystvagter verden over anbefaler brugen af dem, er det stadig op til den enkelte sejler at tage ansvar for sin egen sikkerhed.
Med kampagnen håber ACR Electronics at øge både opmærksomheden og brugen af nødsendere. Kampagnen inkluderer oplysning om korrekt brug og vedligeholdelse af EPIRBs og PLBs samt samarbejde med internationale maritime myndigheder om at stramme sikkerhedsreglerne.
"Vi arbejder sammen med kystvagter og sikkerhedsorganisationer for at gøre EPIRBs og PLBs til en selvfølge for alle, der bevæger sig på havet. Jo flere, der er udstyret med en nødsender, desto hurtigere kan vi redde liv," siger Mikele D'Arcangelo.
For mere information om kampagnen og ACR Electronics' produkter kan du besøge www.acrartex.com.
Sådan virker en PLB:
Manuel aktivering: I modsætning til en EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), som ofte aktiveres automatisk ved kontakt med vand, skal en PLB aktiveres manuelt ved at trykke på en knap.
Udsendelse af nødsignal: Når PLB'en aktiveres, sender den et nødsignal på 406 MHz til satellitsystemet COSPAS-SARSAT, som drives af bl.a. NASA, NOAA, ESA og andre internationale partnere.
GPS-position: De fleste moderne PLB’er har en indbygget GPS-modtager, som præcist angiver brugerens position og sender den med nødsignalet.
Satellitmodtagelse og videresendelse: Satellitterne videresender signalet til nærmeste jordstation, som derefter sender informationen videre til de lokale redningsmyndigheder (i Danmark: Joint Rescue Coordination Centre (JRCC), som drives af Forsvaret).
Udsendelse af homing-signal: Udover 406 MHz-satellitsignalet sender PLB’en også et 121,5 MHz signal, som redningshelikoptere og skibe kan bruge til at pejle sig frem til den nødstedte.
Sådan virker en EPIRB
En EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er en nødsender, der bruges til at sende et nødsignal i tilfælde af en maritim nødsituation. Den er primært designet til brug på skibe, både og andre maritime fartøjer og fungerer automatisk i modsætning til en PLB (Personal Locator Beacon), som skal aktiveres manuelt.
Automatisk eller manuel aktivering
De fleste EPIRB'er aktiveres automatisk, hvis de kommer i kontakt med vand (typisk når et skib synker). De kan også aktiveres manuelt ved at trykke på en knap.
Udsendelse af nødsignal
Når aktiveret, sender EPIRB’en et digitalt nødsignal på 406 MHz til satellitsystemet COSPAS-SARSAT, som overvåger globale nødopkald.
Signalet indeholder en unik identifikationskode (HEX-ID), så redningstjenester kan identificere fartøjet.
GPS-position (hvis tilgængelig)
Moderne EPIRB’er har en indbygget GPS-modtager, der præcist angiver fartøjets position (nøjagtighed på 50-100 meter).
Hvis enheden ikke har GPS, kan satellitsystemet doppler positionen, men dette er mindre præcist og tager længere tid.
Satellitmodtagelse og videresendelse
COSPAS-SARSAT-satellitter opfanger nødsignalet og videresender det til nærmeste jordstation.
Signalet sendes derefter videre til redningsmyndighederne (JRCC – Joint Rescue Coordination Centre) i det relevante land.
Udover 406 MHz-satellitsignalet udsender EPIRB’en også et 121,5 MHz homing-signal, som kan bruges af redningshelikoptere, skibe og fly til at pejle den nøjagtige position.
I Danmark forhandles nødsendere blandt andet af ScanMarine: scanmarine.dk/noedsendere/plb
