Test af finske ClubSwan 50 - svaret på kapsejlerens hede drømme

ClubSwan 50 blev skabt for at give genlyd i sejlerverden, da værftet Nautor Swan i den Botniske Bugt fyldte 50 år i 2016.

Og det er sket, viser et salg på 20 både, men også ved bådudstillinger har køen til båden været enorm. Den blev da også nomineret til European Yacht of the Year 2018.

Faktisk var det italiensk-ejede Swan med 160 ansatte i princippet ligeglad med, om båden solgte godt, så længe den bare havde wow-faktor, fortæller en italiener fra Swan-værftet.

Og wow-faktoren er der. BådNyt så det straks ved kajen i Barcelona før, under og efter testen. Båden sejler som en drøm. Den er muskuløs, maskulin og har kantet aggressivt design og et langt, stærkt bovspryd til gennakeren på 270 kvadratmeter.

Linierne er sexet, og den finske båd til 12,2 mio. kroner sejlklar i dyreste kapsejladsudgave skriger på at komme frem. Frem forbi alle de tungere konkurrenter. 

En ny Swan 54 vejer f.eks. 22 ton, mens den fire fod mindre ClubSwan 50 kun vejer 8,5 ton. Alt overflødig fedt er skåret væk, helt nøjagtigt 13,5 ton mindre.

Dørken på ClubSwan 50 er f.eks. i teaklaminat med tykt skum imellem og vejer ingenting, og tung aptering i træ er i det hele taget en by i Rusland. Skabene er i læder, og de kan fjernes, når der skal sejles ræs. Generelt er kulfiber svaret på den lette vægt. Mast og bom fra Southern Spars er i kulfiber.

Skroget er i kulfiber og er med ultra tynd skal med tyk skumkerne i midten, selv den smalle kølfinne på den 3,5 meter dybe køl er i kulfiber, men også salonbordet. Hver en detalje er gået efter. Selv sejlene på testbåden var lette North Sails i 3di-model. 

Aggressivt, maskulint look, klæder den finske båd, som også Jesper Bank sejler i under klassens stævner i Middelhavet. Foto: Bertel Kolthof

Og efter 20 måneder, hvor der nu er produceret 20 både, og ti mere er i ordre, er det lykkedes at gøre ClubSwan 50 hele 400 kilo lettere.

Bådens succes afhænger nemlig af, hvor let båden kan blive, forklarer bådens argentinske kultdesigner Juan Kouyoumdjian, der har slået de aggressive streger til flere 70 fods vinderbåde i Volvo Ocean Race.

Det er første gang i årtier, at en Swan ikke tegnes af designer German Frers. Swans både, hvor den første var en Swan 36 i 1967, er kendt for først og fremmest at være solide, traditionelle, sødygtige, velsejlende og bygget i dyre materialer.

Men bådens designer mener alligevel, at han har skelet til Swans traditionelle design.

- Jeg har set en del efter, hvad German Frers har gjort med Swan-bådene, for at ClubSwan 50 fik Swans DNA. Men for mig var det vigtigt at skabe en kapsejladsbåd, som kunne sejle, og her er vægten essentiel, fortæller Juan Kouyoumdjian, der har placeret 40 procent af bådens samlede vægt i blybulben.

Apteringen er minimalistisk og ekstrem let med skum i træet, som distancemateriale. Foto: Bertel Kolthof

Det er dog, efter BådNyts opfattelse, kun den blå stribe på ruftaget, der afslører, at her sejler en Swan, for skrogformen er som på en Volvo Ocean 65 med bred hæk og negativ stævn.

Det er ikke en båd, der primært er skabt til tryg familiesejlads, dertil er den for levende med den 24 meter høj mast. Godt nok ville båden plane hurtigt over Atlanterhavet.

På læns har båden nemlig allerede surfet 27 knob i 12 m/sek, med 150 grader til vinden. Båden, der har en bredde på 4,25 meter, har nemlig en stor våd overflade fra midten og agter, så den kan surfe på Middelhavet, mens den på kryds er hurtigst, når den krænger mellem 15 og 20 grader, da bådens vandlinje øges. 

Under testen sejlede vi 7,8 knob på kryds i fem m/sek., mens båden krængede 17 grader, kunne vi se på den store B&G monitor på masten.

På kryds var båden dejlig levende, balanceret og responsiv på kulfiberrattet.

Og den gik ikke i stå under vendingerne, der gik som smurt, nok også fordi vi havde tre professionelle gaster om bord, hvilket er helt normalt for en rigmand på en ClubSwan 50.

Topfarten på kryds, med under 40 grader til vinden, er på 9,2 knob i 10 m/sek., og den fart er der ganske få 50 fods både, der kan matche. Faktisk ikke nogle både, som jeg har testet før.

Med slæk på skøderne røg vi lige over ti knob, da den 270 kvadratmeter gennaker blev rullet ud og monteret på det én meter lange bovspryd. Også her var båden neutral på rattet.

Et arbejdsvenligt cockpit. Foto: Troels Lykke

ClubSwan 50 er til den velhavende sejler, der ikke ønsker en X-Yachts, der er for turpræget, eller en TP52, der er for ekstrem og fem mio. kroner dyrere i indkøb, og i en klasse er indrettet efter en boksregel, hvor der kan udvikles dyrt i det uendelige. Samtidig er en TP52-kampagne dobbelt så dyr at drive.

En ClubSwan 50-kampagne, hvor der kun må være fire professionelle på båden og ejeren skal styre eller en amatør, koster et par mio. kroner om året at drive. Lige nu er elleve SwanClub 50-ejere med i klassens Nations Trophy, der tæller fire stævner i Middelhavet i Monaco, St. Tropez, Palma de Mallorca og Porto Cervo på Sardinen.

Det oplyser Philippe Qulhen, der sejler med på testen. Han arbejder for Swan omkring ClubSwan 50 og arbejder samtidig for Juan Yacht Design. Han havde netop deltaget i Palma de Mallorca på en ClubSwan 50 i Nations Trophy, hvor også Jesper Bank fra Elvstrøm Sails deltog. 

- Du køber et program, når du køber en ClubSwan 50, hele 80 procent har købt, fordi ejeren kan lide one design-idéen og stævnerne i klassen, det er utroligt lige, når vi konkurrerer. Du skulle se, når vi runder helt tæt, siger Qulheln